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线圈单元、非接触受电装置、非接触送电装置、非接触供电系统以及车辆

来源:老子有钱注册送28   发布时间:2019-11-26   点击量:454

线圈单元、非接触受电装置、非接触送电装置、非接触供电系统以及车辆

本发明提供一种线圈单元、非接触受电装置、非接触送电装置、非接触供电系统以及车辆。在基于共振法的非接触供电系统中,受电装置(110)具备多个次级自谐振线圈(112、113)。并且,非接触供电系统切换这些次级自谐振线圈(112、113),进行受电装置(110)与送电单元之间的距离检测,并且根据检测出的距离(L)来选择传输效率较高的受电用次级自谐振线圈来进行供电。由此,能够从远方到近距离高精度地检测受电装置(110)与送电单元之间的距离(L),并且在通过共振法以非接触方式传输电力的过程中能够提高传输效率。

然后,送电E⑶270在S830中根据检测出的距离L2,参照存储在存储部660中的如图M所示的映射,由此判定检测出的距离是否小于D1。

参照图9,受电单元500包括次级自谐振线圈112、113、次级线圈114、电容器116、线圈架410、420以及线圈外壳510。

动力分割装置177由包括太阳轮、小齿轮、齿轮架以及齿圈的行星齿轮构成。小齿轮与太阳轮和齿圈接合。齿轮架以小齿轮可转动的方式支承小齿轮,并且与发动机176的曲轴相连结。太阳轮与电动发电机172的旋转轴相连结。齿圈与电动发电机174的旋转轴和驱动轮178相连结。

图19示出在图17以及图18中在对进行距离检测的线圈进行判定的阈值与对接受电力的线圈进行判定的阈值相同的情况下(即,Al=A10、B1=BlO)的线圈切换控制处理的详细流程图。图19是对实施方式1的图14追加了S711、S712的图。不重复说明与图14重复的步骤。

参照图4、图11以及图14,受电E⑶185在步骤(以下,将步骤简记为S)700中,根据表示电动车辆100的停车已完成的信号PRK来判断电动车辆100的停车是否已完成。

S卩,次级自谐振线圈的线圈直径越大则可检测距离越大,但近距离时的精度下降。另一方面,线圈直径越小则可检测距离越小,但近距离时的精度提高。

另外,在本实施方式1中,在正式供电之前,事先从送电单元220向受电装置110供电,根据其供电状况检测送电单元220与受电装置110之间的距离。并且,如后所述,根据其距离信息进行控制,以切换受电装置110所包括的多个自谐振线圈。

在电动车辆100的停车没有完成的情况下(S700:“否”),处理返回到主例程而不进行本切换控制。

根据与电动车辆100的次级自谐振线圈112、113之间的距离和/或初级自谐振线圈2M和次级自谐振线圈112、113的谐振频率等,也以值Q(例如,Q>100)以及耦合度κ等变大的方式适当地设定该初级自谐振线圈224的砸数。

在通过第三线圈检测出的距离L为阈值Bl以上的情况下(S712:“否”),跳过S720〜S740的处理,处理进入到S750。然后,受电E⑶185在S750中将通过第三线圈检测出的距离L确定为受电装置110与送电单元220之间的距离L,并且在S760中将测试信号输出指令设为非激活。

在电动车辆100(图1)的停车没有完成的情况下(S800:“否”),处理返回到主例程而不进行本切换控制。

图18是表示变形例中的受电装置和送电单元之间的距离与传输效率之间的关系的映射的例子。

图11是实施方式1中的与次级自谐振线圈的切换控制有关的功能框图。

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